放線

  盡管定型化標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)錨桿位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允許調(diào)整范圍，特別是對(duì)于錨桿來講，其位置的確定具有更大的靈活性。此外，現(xiàn)場(chǎng)條件本身是非常復(fù)雜的，在設(shè)計(jì)圖紙上不可能會(huì)得到完全的反映，特別是一些可以加以利用或需特別注意的細(xì)部特征。放線測(cè)量確定錨桿孔位(根據(jù)地形條件，孔間距可有0.3m的調(diào)整量)，

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視頻作者：云南北辛商貿(mào)有限公司

而不是阻止崩塌的發(fā)生，它對(duì)崩塌落石發(fā)生區(qū)域集中、頻率較高或坡面施工作業(yè)難度較大的高陡邊坡是一種非常有效而經(jīng)濟(jì)的方法。它與被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)相比的主要優(yōu)點(diǎn)在于清理工作十分簡便或無需清理，并避免了被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)防護(hù)高度設(shè)置不足時(shí)可能發(fā)生的落石飛越，在邊坡高度不太高時(shí)，該方法更為經(jīng)濟(jì)，且兩者在一定條被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)件下可配合應(yīng)用。該系統(tǒng)除主要用作崩塌落石防護(hù)外，還可用作暴破飛石防護(hù)。

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

　　1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

　　2、公路兩側(cè)邊坡過陡；

　　3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

　　4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

　　5、坡腳被水沖刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時(shí)所引起的。

　　7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

　　8、泥石流帶來的破壞。